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{"id":2770,"date":"2020-09-21T23:40:41","date_gmt":"2020-09-21T21:40:41","guid":{"rendered":"http:\/\/zuraltenoder.de\/?p=2770"},"modified":"2020-09-30T17:20:41","modified_gmt":"2020-09-30T15:20:41","slug":"bahnhof-frankfurt-oder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/bahnhof-frankfurt-oder\/","title":{"rendered":"Frankfurt (Oder) Train Station"},"content":{"rendered":"<p>If you travel to Frankfurt Oder, you can do this by train, among other things. And of course, if you're looking for accommodation, we'd love to have you in the <a href=\"http:\/\/zuraltenoder.de\/en\/\">\"Zur Alten Oder\"<\/a> to welcome. Come stay, eat and let us take very good care of you.<\/p>\n<p>Frankfurt (Oder) station, also known as Frankfurt (Oder) Pbf, is the most important passenger station in the city of Frankfurt (Oder). The station is located south-west of the city center of Frankfurt (Oder) above the city center in the Oder valley, to the south-west is the district of Beresinchen. It is one of the most important train stations in the state of Brandenburg. The station serves both long-distance and local passenger traffic and has been the border station to Poland since 1945.<\/p>\n<h2><span id=\"Kopfbahnhof\" class=\"mw-headline\">Terminus Station<\/span><\/h2>\n<p>The first Frankfurt station was a terminal station with one departure, one arrival and one siding for passenger traffic. The station building was on the north side of the tracks. At the end of the tracks on the east side of the station there were wagon, locomotive and goods sheds as well as a post expedition. After the construction of the through station, workshop facilities were built on the site. The postal expedition became the residence of the officials, the entrance building was used for administrative purposes. In 1945 it was destroyed in a bomb attack. One of the workshop buildings (Bahnhofstra\u00dfe 7) that was built in the mid-1850s has been preserved and is a listed building.<\/p>\n<h2><span id=\"Erster_Durchgangsbahnhof\" class=\"mw-headline\">First through station<\/span><\/h2>\n<p>For the through station for trains heading for Breslau, the route from Berlin was routed southwards in a right-hand bend. The new train station was built in the arch. The entrance building from 1846 was built under the direction of the construction director of the Niederschlesisch-M\u00e4rkischen-Bahn, Ludwig Henz. It was very similar to the station buildings in G\u00f6rlitz and Kohlfurt that were built around the same time. \"The shape and details of the facades of the fort-like, Renaissance-style building, arched windows and cornices, coupled small arched windows in the mezzanine, however, reveal the common origin of these buildings\"<sup id=\"cite_ref-mb_13-0\" class=\"reference\">[<\/sup>, only the towers at the ends of the building were not executed here. On the city side of the station, the goods shed, locomotive shed and other facilities for vehicle handling were built on the opposite side. While the Ostbahn line could still be introduced into this station, the facilities for the line to Posen, which opened in 1870, were not sufficient. The M\u00e4rkisch-Posener railway was given its own part of the station, the Posener Hof, on the east side of the station using the old goods facilities of the Lower Silesian-M\u00e4rkische Railway. They built a new shed on the other side of the station, which was also used by the Ostbahn. The shunting yards of the Ostbahn were located in the so-called Ostbahnhof north of the actual station. The goods yard of the Szczecin Railway was built further north of the city on the site of the later local goods yard on the southern edge of the marshalling yard.<\/p>\n<h2><span id=\"Heutiger_Bahnhof\" class=\"mw-headline\">Today's train station<\/span><\/h2>\n<p>The main features of today's station are the result of the station renovations in the early 1920s. The entrance building from 1923 was built by Reichsbahnrat Beringer. With \"its neo-baroque attitude\" it is considered \"one of the last eclectic station buildings\" before new architectural styles prevailed. In 1926, platforms 3 and 4 were provided with a platform hall, some smaller buildings are perpendicular to the station building as a conclusion of the elevated track systems. Access to the station building and from there to the platform tunnel is at ground level; there is no continuous tunnel from the platforms in the direction of Beresinchen. The station has three island platforms. Another platform, the original platform 1 next to the entrance building, was removed when the station was renovated after 1990.<\/p>\n<h2><span id=\"Umfeld\" class=\"mw-headline\">Surroundings<\/span><\/h2>\n<p>In front of the entrance building is the station forecourt, where the bus station is located. The tram stops are about 100 meters north of the entrance building at the underpass (<i style=\"font-size: 1rem;\">Beresinchen tunnel<\/i><span style=\"font-size: 1rem;\">) to Berezinchen. From there, further north, the Bahnhofsstra\u00dfe, which was formerly owned by the railways, leads towards the city center. Its development was almost completely destroyed in the Second World War and replaced by new buildings. The newly reconstructed \"City Residence Hotel Frankfurt Oder\" is located between the bus station and the tram stop (opposite the Beresinchen tunnel). The Kiliansberg settlement on the east side of the station forecourt was built around the same time as the station was being renovated between 1922 and 1924 and was also designed by Beringer. It lies on a steep slope above the Oder valley and was built by the Ostmark settlement company with apartments for the railway workers who moved to Frankfurt after the Reichsbahn headquarters moved. Between the houses stands the memorial designed by Beringer and completed by the sculptor F\u00fcrstenberg for railway workers who died in World War I in 1535. Settlement and monument are on the list of cultural monuments of the state of Brandenburg.<\/span><\/p>\n<p>You can find more information about the train station on the <a href=\"https:\/\/www.bahnhof.de\/bahnhof-de\/bahnhof\/Frankfurt-28Oder-29-1038954\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Website<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn Sie nach Frankfurt Oder reisen, k\u00f6nnen Sie dies unter anderem mit dem Zug tun. Und nat\u00fcrlich, wenn Sie nach einer Unterkunft suchen, freuen wir uns, Sie in der &#8222;Zur Alten Oder&#8220; begr\u00fc\u00dfen zu d\u00fcrfen. Komm bleib, iss und lass uns sehr gut auf dich aufpassen. Der Bahnhof Frankfurt (Oder), bahnbetrieblich auch Frankfurt (Oder) Pbf genannt, ist der wichtigste Personenbahnhof der Stadt Frankfurt (Oder). Der Bahnhof liegt s\u00fcdwestlich des Stadtzentrums von Frankfurt (Oder) oberhalb der im Tal der Oder liegenden Innenstadt, s\u00fcdwestlich schlie\u00dft sich der Ortsteil Beresinchen an. Er z\u00e4hlt zu den bedeutendsten Bahnh\u00f6fen im Land Brandenburg. Der Bahnhof dient sowohl dem Personenfern- als auch dem -nahverkehr und ist seit 1945 Grenzbahnhof nach Polen. Kopfbahnhof Der erste Frankfurter Bahnhof war ein Kopfbahnhof mit je einem Abfahrts-, Ankunfts- und Abstellgleis f\u00fcr den Personenverkehr. Auf der Nordseite der Gleise lag das Stationsgeb\u00e4ude. Am Gleisende an der Ostseite des Bahnhofs waren Wagen-, Lok- und G\u00fcterschuppen vorhanden sowie eine Postexpedition. Nach dem Bau des Durchgangsbahnhof entstanden auf dem Gel\u00e4nde Werkstattanlagen. Die Postexpedition wurde zum Beamtenwohnhaus, das Empfangsgeb\u00e4ude wurde f\u00fcr Verwaltungszwecke genutzt. 1945 wurde es bei einem Bombenangriff zerst\u00f6rt. Eins der Mitte der 1850er Jahre entstanden Werkstattbauten (Bahnhofstra\u00dfe 7) ist erhalten geblieben und steht unter Denkmalschutz. Erster Durchgangsbahnhof F\u00fcr den Durchgangsbahnhof der Z\u00fcge in Richtung Breslau wurde die Strecke aus Berlin in einem Rechtsbogen nach S\u00fcden gef\u00fchrt. Im Bogen entstand der neue Bahnhof. Das Empfangsgeb\u00e4ude von 1846 wurde unter Leitung des Baudirektors der Niederschlesisch-M\u00e4rkischen-Eisenbahn,\u00a0Ludwig Henz, gebaut. Es \u00e4hnelte sehr den etwa zur gleichen Zeit entstandenen Bahnhofsgeb\u00e4uden in\u00a0G\u00f6rlitz\u00a0und Kohlfurt. \u201eForm und Details der Fassaden der kastellhaften, renaissanceartigen Bauk\u00f6rper, Rundbogenfenster und Gesimse, gekuppelte kleine Rundbogenfenster im Mezzanin verraten jedoch den gemeinsamen Ursprung dieser Bauten\u201c[, nur die T\u00fcrme an den Kopfseiten des Geb\u00e4udes wurden hier nicht ausgef\u00fchrt. Auf der Stadtseite des Bahnhofs entstand der G\u00fcterschuppen, Lokschuppen und andere Anlagen zur Fahrzeugbehandlung auf der gegen\u00fcberliegenden Seite. W\u00e4hrend die Ostbahnstrecke noch in diesen Bahnhof eingef\u00fchrt werden konnte, reichten die Anlagen f\u00fcr die 1870 er\u00f6ffnete Strecke nach Posen nicht aus. Die M\u00e4rkisch-Posener-Eisenbahn erhielt einen eigenen Bahnhofsteil, den Posener Hof, auf der Ostseite des Bahnhofs unter Nutzung der alten G\u00fcteranlagen der Niederschlesisch-M\u00e4rkischen-Bahn. Diese baute auf der anderen Bahnhofsseite einen neuen Schuppen, der auch von der Ostbahn genutzt wurde. Die Rangieranlagen der Ostbahn lagen im sogenannten Ostbahnhof n\u00f6rdlich des eigentlichen Bahnhofs. Der G\u00fcterbahnhof der Stettiner Bahn wurde weiter im Norden der Stadt auf dem Gel\u00e4nde des sp\u00e4teren Ortsg\u00fcterbahnhofs am S\u00fcdrand des Verschiebebahnhofs gebaut. Heutiger Bahnhof Der heutige Bahnhof ist in seinen Grundz\u00fcgen das Resultat des Bahnhofsumbaus Anfang der 1920er Jahre. Das Empfangsgeb\u00e4ude aus dem Jahr 1923 wurde von Reichsbahnrat Beringer errichtet. Es gilt mit \u201eseiner\u00a0neubarocken\u00a0Haltung\u201c als \u201eeins der letzten\u00a0eklektizistischen\u00a0Bahnhofsgeb\u00e4ude\u201c, bevor sich neue Baustile durchsetzten. 1926 wurden die Bahnsteige\u00a03 und 4 mit einer Bahnsteighalle versehen, einige kleinere Bauten stehen senkrecht zum Bahnhofsgeb\u00e4ude als Abschluss der in Hochlage verlaufenden Gleisanlagen. Der Zugang zum Bahnhofsgeb\u00e4ude und von dort in den Bahnsteigtunnel verl\u00e4uft ebenerdig; einen durchgehenden Tunnel von den Bahnsteigen in Richtung Beresinchen gibt es nicht. Der Bahnhof verf\u00fcgt \u00fcber drei Inselbahnsteige. Ein weiterer Bahnsteig, der urspr\u00fcngliche Bahnsteig\u00a01 neben dem Empfangsgeb\u00e4ude, wurde bei der Sanierung des Bahnhofs nach 1990 entfernt. Umfeld Vor dem Empfangsgeb\u00e4ude liegt der Bahnhofsvorplatz, wo sich der Busbahnhof befindet. Die Stra\u00dfenbahnhaltestellen liegen etwa 100 Meter n\u00f6rdlich des Empfangsgeb\u00e4udes an der Stra\u00dfenunterf\u00fchrung (Beresinchentunnel) nach Beresinchen. Von dort weiter nach Norden f\u00fchrt die ehemals in Bahnbesitz befindliche Bahnhofsstra\u00dfe in Richtung Innenstadt. Ihre Bebauung wurde im Zweiten Weltkrieg fast vollst\u00e4ndig zerst\u00f6rt und durch Neubauten ersetzt. Zwischen Busbahnhof und Stra\u00dfenbahnhaltestelle (Gegen\u00fcber der Beresinchentunnel) befindet sich das neu rekonstruierte \u201eCity Residence Hotel Frankfurt Oder\u201c. Die Siedlung Kiliansberg auf der Ostseite des Bahnhofsvorplatz entstand etwa zeitgleich mit dem Bahnhofsumbau zwischen 1922 und 1924 und wurde ebenfalls von Beringer entworfen. Sie liegt an einem steilen Hang \u00fcber dem Odertal und wurde von der Siedlungsgesellschaft Ostmark mit Wohnungen f\u00fcr die nach dem Umzug der Reichsbahndirektion nach Frankfurt zugezogenen Eisenbahner gebaut. Zwischen den H\u00e4usern steht das von Beringer entworfene und vom Bildhauer F\u00fcrstenberg fertiggestellte Denkmal f\u00fcr 1535 im Ersten Weltkrieg gefallene Eisenbahner. Siedlung und Denkmal stehen auf der Liste der Kulturdenkmale des Landes Brandenburg. Weitere Informationen zum Bahnhof finden Sie auf der Website.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":2775,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[127,17],"tags":[],"class_list":["post-2770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-bahnhof-frankfurt-oder","category-frankfurt-oder"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2770"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2776,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2770\/revisions\/2776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zuraltenoder.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}